原创 （新春走基层）深山里的“钢澳门资料大全 正版资料轨医生”
中新网广州1月20日电 题：深山里的“钢轨医生”
作者 方杰 陆省省 郭军
1月18日18时30分，夜幕降临，寒风扑面。京广铁路北上的列车满载着回家的人们，从罗家渡线路工区门前呼啸而过。
罗家渡线路工区坐落在有着“广东北大门，岭南第一镇”之称的乐昌市坪石镇。从乐昌东站开车经过2个小时的车程，快到工区时，四周抬眼可见峭壁、群峰，给人一种压迫感。
罗家渡线路工区管辖25.8公里线路，包括4个隧道5座桥梁上的线路设备，以及18组道岔。工区有老、中、青9名职工，年纪最大的51岁，最小的26岁。他们日常工作就是穿行于深山，在单调、重复的坚守中，维护线路安全，他们被称为“钢轨医生”。
此时，工长邱清带领作业人员，清点完作业工具后，乘坐工具车驶入一条狭窄颠簸的小道。当晚，他们要到京广线下行1964公里处，对线路进行保养，也叫“天窗”作业。
车行驶40分钟后，他们到达了养护点。离开始“天窗”作业还有20分钟，他们相互配合着卸下工具，在铁路栅栏外“等点”。
大约19时30分，防护员通过对讲机传来下行线封锁的消息。“大家带好各自的工具，准备上道作业，注意安全。”邱工长叮嘱道。
进入线路，大家按照分工忙碌起来，副工长周志鹏拿起道尺检查对应处所病害，并用石笔在轨底处做上标记。邱清趴在钢轨上，眼光顺着手电灯光在钢轨轨面内侧延伸，以查看线路的高低程度。大概过了十五秒，邱清缓缓站起来，走到老师傅青剑身边说：“这里有点低，需要抬高一点，保证线路的平顺。”邱清边说边熟练地画下一条竖杠，标志着起道机要放在这里。
在抬高钢轨枕木前，青剑熟练地用小钉耙把标识位置下面的石砟扒开，接着安装好起道机，然后手握摇柄前后摇动，慢慢地把钢轨抬升。此时，邱清再次趴在刚才的钢轨位置观察，见枕木被抬升到合适的高度，他连忙挥手喊道：“好，停。”
邱清和青剑都是工作三十多年的老师傅，线路“起道、拨道、改道”作业对他们来说是基本功。趴在钢轨上一看，哪处低，哪处高，高出多少，低陷多少，都了然于胸，能精准估算到毫米。
“今晚的作业主要是对轨检车发现的问题进行整治，根据现场实际处理轨道不平顺等问题。这些看似简单，却要精细到毫米，容不得马虎。”邱工长再次叮嘱道。说完，邱工长又带着大伙儿进行捣固作业，对石砟进行夯实。
22时，他们完成了当日的作业任务。整理完工具，他们一个个钻进车子里，开始返回工区。此时，他们都感到有些疲惫，伴着车子晃动颠簸，都迷迷糊糊地睡了起来。
春运期间，京广铁路十分繁忙，列车开行密度大，工区有一半人需要春节留守值班。即便平时周末，离家远的同事也平均3个星期才能回一次家。第二天，工长邱清早早安排休班的同事采购零食和对联。他说：“工区虽偏，过年的氛围要有。”(完)
10月30日，国家副主席韩正在北京会见了美国飞虎队代表团。参加此次会见的有美中航空遗产基金会主席格林和飞虎队老兵莫耶、麦克马伦。
约谈指出，近日极兔速递、顺丰速运处理场所先后发生机械操作、装卸操作事故事件，充分暴露出企业安全发展理念树得不牢，安全生产主体责任和总部安全保障统一管理责任落实不到位，分拣设备、货车装卸设备等安全防护不规范，从业人员安全意识淡薄，安全教育培训缺失，有规不依、冒险作业等依然突出，教训深刻。 约谈要求，极兔速递、顺丰速运要从思想认识、组织领导、责任措施等方面真正把安全生产摆在至关重要的位置，坚持人民至上、生命至上，坚决守住发展决不能以牺牲人的生命为代价这条红线，坚决扛起安全责任，把保护人民群众生命财产安全作为最现实的“国之大者”落实落细落到位。要深刻吸取事故事件教训，举一反三。要对发生安全生产事故事件的原因紧盯不放，持续深化处理场所“四不”问题整治，全面排查分拣设备、装卸车辆等隐患，严查分拣员、装卸员违规操作问题，提升处理场所规范化管理水平。
那么，房票安置到底意味着什么？镜鉴咨询创始人张宏伟解释称：简单理解就是一个项目要拆迁，不给住户分房子（实物安置），或直接马上进行货币补偿（货币安置），而是给到一张面值基本等同于或略高于货币补偿金额的支票，以在市场上买房子抵房款。这样开发商收到的不是现金而是房票，之后再找相关政府部门兑现。
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