中新网广州1月6日电 (郭军 陈志满 韦相宇)1月6日，在广州市大源站铺轨施工现场，随着最后一组500米长钢轨精准落位，由广州地铁集团珠三角城际轨道公司投资建设、中铁二十五局承建的广佛东环城际铁路全线铺轨顺利完成，标志着项目实现“轨通”，为全线开通运营奠定坚实基础。

图为最后一组长轨铺设作业现场。邓联旭 摄

广佛东环城际铁路位于广州市中心城区，线路起于广州南站(不含)，线路外包佛莞城际铁路，向北经番禺区、黄埔区(生物岛)、海珠区(琶洲会展中心)、天河区(金融城)、白云区，接入新白广城际铁路竹料站，正线长度约46.54公里，设计时速160公里，全线共设8个车站。该项目轨道铺设工程主要包括正线双线93.47公里、站线2.31公里、单开道岔14组。

“广佛东环城际铁路项目铺轨施工面临45公里超长距离地下铺轨作业以及30‰大坡度铺轨难题，施工作业面狭小，施工安全风险高。”中铁二十五局铺轨施工负责人陈时富介绍道。

为此，项目团队开展“大长隧道长轨铺设有限空间通风散气”技术攻关，保障现场安全施工。此外，项目团队借助信息化平台，强化现场管理、优化资源调配、完善风险预警，实现沿线铺轨作业的智能化、专业化、信息化，安全守护施工进度，高峰期单日铺轨达到7公里，历时84天，顺利完成全线铺轨施工任务。

全线轨道铺通后，广佛东环城际铁路项目将加速推进无缝焊轨和轨道精调，并开展全线静态验收工作，为联调联试和试运行做好准备。

据悉，广佛东环城际铁路是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，也是沿线城市组团间的城市快线，连接广州南站、广州白云机场等重要枢纽站点，与广佛西环共同构成广州、佛山两市的“大环线”，衔接广惠城际、广肇城际、广清城际、穗深城际新白广段等多条放射状城际线路。建成后，线路对进一步提升广州、佛山两市联合竞争力、推动大湾区高质量发展、打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。(完)

　　吴江浩：这是我第三次来日本常驻，上一次是2003年到2008年。时隔10多年重返日本工作，深切感受到中日两国都发生了很大变化，但更大的变化是我们所处的世界正在经历剧烈动荡。中日之间利益融合，面临重要合作机遇，同时受到国际形势特别是外部因素干扰，各种新老问题交织凸显。这是我们过去未曾遇到的局面，给双方运筹中日关系带来新困难、新挑战。

　　日本政府多次表示，将在台湾问题上坚持中日联合声明立场，不会支持“台独”。《开罗宣言》明确规定把包括台湾和澎湖列岛在内的日本所窃取的中国领土归还中国，《波茨坦公告》第八条载明《开罗宣言》必将实施。中日邦交正常化时签署的中日联合声明明确规定，日本政府充分理解和尊重中国政府关于台湾是中国领土不可分割的一部分的立场，坚持遵循《波茨坦公告》第八条。希望日方言而有信，以实际行动严守承诺，不要向“台独”势力发出错误信号，不要让“台独”分子误以为搞“台独”会得到日本支持。日本少数政客执意同民进党当局勾连，言必称日台是所谓“有共同价值的亲密伙伴”，要与台湾共同守护“台海和平稳定”，这构成对中国内政的严重干涉，中方对此坚决反对。一旦触及“台独”红线，中方将采取有力措施，坚决维护国家主权和领土完整。

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